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L'achat d'un bateau de n'importe quelle taille et pour quelque raison que ce soit sera toujours un investissement assez lourd. Il est donc logique de s’en occuper et de protéger votre investissement. En bref, l’antifouling protégera votre coque, les anodes empêcheront les pièces métalliques de se dissoudre littéralement dans l’eau et le coupe-câble pour hélice empêchera un retour au port potentiellement catastrophique, ainsi que les retards et la frustration associés.

L'antifouling de votre bateau est une partie importante de son entretien, quel que soit le matériau dont est faite la coque de votre bateau. Sur un bateau en acier ou en fibre de verre, la peinture antifouls aidera à protéger contre la rouille ou l'osmose, mais contribuera également à maintenir les performances de votre bateau. Pour ce faire, il empêche les balanes et autres animaux et plantes marins de coller à la coque. Les crustacés en particulier peuvent réduire considérablement les performances de votre bateau, tout en augmentant votre consommation de carburant en créant une traînée dans l'eau. Même la croissance des algues peut avoir un effet similaire dans le temps.

Sur les bateaux à coque en bois, en particulier les plus anciens comme le mien, l’antifouling est vital. Au cours des siècles où le bois était le seul matériau de coque disponible, les navires ver coulèrent un nombre incalculable de navires en mer en mangeant littéralement la coque! De nombreux matériaux ont été testés pour éviter cela. Le bitume et les mélanges de goudron de houille constituaient le matériau de base, ce qui était acceptable à court terme mais non idéal. Pendant un certain temps, la Royal Navy de l'Angleterre a revêtu ses navires de guerre de plomb pour empêcher le ver redoutable, mais ceci, à son tour, a provoqué une corrosion galvanique qui a provoqué la défaillance des clous de fer qui maintenaient les navires ensemble. La situation était si grave que le plomb a été enlevé. Des années plus tard, l'expérience a été répétée en utilisant du cuivre au lieu de plomb, avec la même corrosion galvanique. Personne n’a compris cette corrosion jusqu’à ce que l’on se rende compte que lorsqu’on enlevait le cuivre des bateaux, certains clous de fer ne s’étaient pas aussi corrodés. On s'est rendu compte que lorsque le cuivre était livré au chantier naval, il était protégé par du papier ciré. Là où le papier n'avait pas été enlevé, les clous percant le métal avaient une rondelle isolante formée par le papier ciré. Ce fut un premier succès dans la bataille pour protéger les navires de la marine.

Au fil des ans, nous avons inventé des peintures antisalissure qui protégeront nos coques dans la plupart des situations. Plus loin dans cet article, nous examinerons la corrosion galvanique plus en profondeur.

Anodes Vous avez peut-être entendu parler de la corrosion galvanique, mais pour les plaisanciers du monde entier, il s’agit d’une tragédie à éviter. Chaque fois que les métaux sont immergés dans un électrolyte, comme de l'eau, le métal produira un faible courant. Ce courant est suffisant pour provoquer l'érosion des hélices et des raccords de revêtement, etc. Cette érosion peut devenir si grave qu'elle rend une hélice très coûteuse totalement inutilisable et provoque la dissolution complète des raccords de recouvrement dans l'eau. Des chutes ont été enregistrées à la suite de ce problème.

La chose est que la corrosion galvanique, comme décrit ci-dessus, est presque totalement évitable. Votre moteur est déjà relié à votre système de batterie (ou votre démarreur ne fonctionnerait pas). En outre, la terre de votre système de loisirs doit être connectée à la terre de vos batteries de démarrage et une terre commune doit être reliée à votre anode (s) de coque. Les éléments distants, tels que les accessoires de peau, doivent également être connectés à la terre commune du bateau. De plus, si votre arbre de transmission le permet, une pince sur l'anode de l'arbre de transmission contribuera également à protéger votre hélice.

Les anodes sont disponibles en aluminium, zinc et magnésium. Un consensus se dégage pour suggérer que l’aluminium, et en particulier le Navalloy, un alliage d’aluminium, est le plus performant dans les conditions d’eau les plus larges, l’eau douce étant l’électrolyte le plus faible. électrolyte que votre bateau est susceptible de rencontrer.

Dans un environnement de marina, une corrosion galvanique grave peut se produire lorsque les bateaux voisins ne sont pas protégés par une anode. En fait, ces bateaux peuvent lessiver les anodes de votre bateau. Si vous constatez que vos anodes semblent disparaître assez rapidement, vous devriez vraiment envisager un isolateur galvanique. L'un d'eux isolera complètement votre bateau des autres bateaux empruntant la connexion de terre commune de la marina.

Coupe-hélice / marine. Bien que nous puissions souvent apercevoir des déchets flottant à la surface alors que nous sommes à flot, nous ne pouvons pas voir les obstructions et les détritus cachés sous la surface. Souvent, la corde et les filets, etc., ne coulent pas au fond, mais trouvent une flottabilité neutre à quelques pieds sous la surface. C'est un mauvais scénario pour tout bateau à hélices. Des cordes et des filets enchevêtrés autour de votre hélice peuvent arrêter votre moteur et, sur les bateaux bi-moteurs, ils peuvent détruire les arbres d'hélice et les supports en "P" qui les soutiennent. Il existe plusieurs types de coupe-câbles à hélice, certains plus appropriés que d'autres. Il existe également un énorme différentiel de prix entre les différents types.

Il ne fait aucun doute qu'un coupe-câble à hélice peut vous faire économiser une fortune en dommages et vous aider à éviter des vacances gâchées. Il est également bon de noter que tous les garde-côtes et les plus petits navires de la marine en sont équipés de série. Nourriture pour la pensée?



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